O medidor de pressão do óleo foi projetado para monitorar a pressão do óleo do motor para avaliar o status operacional do sistema de lubrificação do motor. Consiste em duas partes: o sensor de pressão do óleo e o indicador de pressão do óleo. O sensor está instalado no circuito de óleo principal do motor, enquanto o indicador está localizado no painel. Os tipos comuns de bloqueios de pressão de óleo no mercado incluem tipos magnéticos bimetálicos, eletromagnéticos e dinâmicos, entre os quais os manômetros de pressão do óleo bimetálico são os mais amplamente utilizados. Em seguida, examinaremos mais de perto o princípio de trabalho do manômetro de óleo.
Depois que o interruptor de energia estiver ligado, a corrente fluirá de duas maneiras. Uma de uma maneira flui através do eletrodo positivo da bateria, do interruptor de energia, do terminal 14 e, em seguida, flui para o terminal 9 da bobina de aquecimento elétrico e da peça de contato 6 do bimetal 11, enquanto passa pela bobina de aquecimento elétrico do bimetal 4 no sensor; A outra maneira passa pelo resistor de correção 8. Além disso, a mola de contato 3 do bimetal 4 é conectada ao eletrodo negativo da bateria para formar um loop de circuito completo. Quando a corrente passa pelas bobinas de aquecimento elétrico nos bimetal 4 e 11, essas tiras bimetálicas se deformam devido ao calor. A tira bimetálica é composta por dois metais com diferentes coeficientes de expansão. Quando aquecida, o lado com um coeficiente de expansão maior se dobrará em direção ao lado com um coeficiente de expansão menor.
Quando o circuito é energizado, a bobina enrolada ao redor da tira bimetálica gera calor, fazendo com que a faixa bimetálica do sensor se dobre devido ao calor, desconectando assim os contatos e cortando o circuito. Ao mesmo tempo, a tira bimetálica do indicador também se dobrará devido ao calor, fazendo com que o ponteiro desvie, exibindo assim a pressão da corrente do óleo. Quando a pressão do óleo estiver extremamente baixa, o diafragma 2 dificilmente se deformam e a pressão nos contatos será muito pequena.
À medida que a temperatura gerada pela corrente aumenta gradualmente, a faixa bimetálica 4 se dobrará devido ao calor, fazendo com que os contatos se separem e cortassem o circuito, e o processo de aquecimento será interrompido imediatamente. Após um período de tempo, a tira bimetálica esfria e endireita gradualmente, os contatos fecham novamente e o circuito é reconectado. Portanto, nesse processo, o tempo de fechamento dos contatos é relativamente curto, enquanto o tempo de abertura é mais longo. Como o valor médio de corrente da bobina de aquecimento elétrico do indicador é pequeno, a faixa bimetálica 11 no indicador tem uma curvatura menor devido à temperatura mais baixa, resultando em um ângulo de deflexão menor do ponteiro 12, o que indica que a pressão da corrente é baixa.
Quando a pressão do óleo aumenta, o diafragma 2 se arqueará para cima, aumentando a pressão no ponto de contato. Nesse caso, o Bimetal 4 precisa atingir uma temperatura mais alta (ou seja, a bobina de aquecimento elétrico precisa passar por uma grande corrente por um longo tempo) para dobrar e separar os contatos. No entanto, uma vez separados os contatos, eles fecharão rapidamente após um pouco de resfriamento. Portanto, nesta fase, o tempo de abertura dos contatos é curto e o tempo de fechamento é longo. À medida que o valor médio de corrente da bobina de aquecimento elétrico que passa pelo indicador aumenta, o ângulo de deflexão do ponteiro 12 também aumentará, indicando que a pressão da corrente é alta. Para impedir que a temperatura externa afete o valor da indicação da pressão do óleo, o bimetal 4 foi projetado em uma forma "=". O lado da bobina de aquecimento elétrico é chamado de braço de trabalho, e o outro lado é chamado de braço de compensação.
Quando a temperatura ambiente externa mudar, a deformação adicional do braço de trabalho causada pela alteração da temperatura será compensada pela deformação correspondente do braço de compensação, garantindo assim que a leitura do indicador permaneça estável. Ao instalar o sensor, é necessário garantir que a seta no alojamento do sensor esteja voltada para cima e sua posição não deve se desviar em 30 graus. Esse design garante que o braço de trabalho esteja acima do braço de compensação, para que, quando o ar quente gerado pelo braço de trabalho subir, ele não afete o braço de compensação, evitando assim erros nas leituras.
